キハD11 ガソリンカー

製造年月	2012年5月
モデル	静岡鉄道(静岡県)キハD13
動力	あり(電気式ガソリン 総出力300W)
サイズ	L2670mm×W760mm×H1550mm
定員	6名+運転士1名
現状	整備中

南山線2代目のガソリンカー

■キハ3に次いで2代目のガソリンカーとして活躍を開始した。
■車内に搭載したガソリンエンジンから交流100V電源を供給し、交流制御のままマスコンで制御する(可変トランス制御)という珍しい構造となっている。
■実は、直流制御用の制御機器は入手困難になっており、新しい制御方式として採用されのが可変トランス制御方式である。
■モデルは静岡鉄道キハD11及びキハD13であり、前面窓に庇が無い特徴はキハD13に似ている。
■モデルの車両の形式名にある「D」は4軸駆動を指しているが、桜谷軽便鉄道のキハD11は前台車2軸のみが動輪である。
■ギア比率が速度重視で設計されており、スピードが速い一方、満員の乗客を乗せると上り坂で速度が低下する。
■桜谷軽便鉄道ではガソリンエンジンで動く車両が何両かあったが、現在はキハD11のみとなった。

EV化の検討

■2020年頃より次第に坂道が苦手になり、坂道を登っている途中に止まってしまうことも…
■とうとうエンジンは修復不可能な故障を起こしてしまい、
社会情勢の変化によりガソリンの補給も苦労するようになったため、EV化のプロジェクトが開始した。
■EV化に当たっては非効率だが従来通りの可変トランス制御方式の他、他の車両同様の抵抗制御方式の2つについて、それぞれ実際に組立てて検証を行った。
■しかしいずれの方式もバッテリーが上がりやすいことから、大容量ポータブル電源を借りて負荷測定を実施したところ、消費電力が約1000Wと膨大なことが判明した。
(最終的な動力としての出力は300Wであるが、消費電力が1000Wということはエネルギー効率30%ととても非効率である…)
これまで出力800Wのガソリン発電機を使用していたが、それよりも高出力のバッテリーやエンジンが必要であるとわかった。
■以上の検証結果から、充電時間を考慮するとEV化では非効率な稼働となるため、最終的にガソリン発電機を搭載して復活することを決定した。
■バッテリーはデキ12に転用し、万が一停電した場合にはデキ12をバッテリー機関車として活用できるようにした。

ガソリン動車としての復活

■2025年年末には例年より多くのご寄付が集まったことから出力1600Wのエンジンを購入。翌1月には仮組による試運転を行い、良好な結果を得た。
■2026年2月に復活予定だったが、故障が発生し電気系統の再設計が必要となったため復活を延期。

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